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Proyecto de túnel en Bolivia pretende consolidar conexión con puertos chilenos para corredor logísticodomingo, 13 de septiembre 2026
Proyecto de túnel en Bolivia pretende consolidar conexión con puertos chilenos para corredor logístico
El túnel Aguaragüe avanza a decreto de prioridad nacional en 2026 y apunta a integrar el corredor Oeste–Sur con Paraguay y Argentina.
Nacional
Por: Yexika Montilla | 15 de enero 2026 | 13:23
Pie de foto: En este entorno se prevé el túnel Aguaragüe, obra estratégica de la Red Vial Fundamental que reforzará la salida logística de Bolivia hacia puertos chilenos.
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) impulsa el túnel Aguaragüe (≈1,2 km) en la Red Vial Fundamental entre Caraparí y Yacuiba (Tarija). La obra busca consolidar la conexión de Bolivia con puertos del norte de Chile dentro del corredor Oeste–Sur, con integración a Paraguay y Argentina. El proyecto avanza hacia un Decreto Supremo de prioridad nacional y contempla manejo y monitoreo ambiental para la Serranía y el Parque Aguaragüe. La última reunión técnica fue el 8 de enero de 2026.
El túnel Aguaragüe es una obra vial proyectada en el extremo sur de Tarija, sobre la Serranía del Aguaragüe, para salvar un tramo complejo entre los municipios de Caraparí y Yacuiba, parte de la Red Vial Fundamental. El conducto tendrá una longitud aproximada de 1.200 metros y forma parte de un paquete de intervenciones orientadas a mejorar la seguridad de una carretera con riesgos geotécnicos y de siniestralidad, así como a asegurar transitabilidad durante todo el año en el Chaco tarijeño. El emplazamiento atraviesa la franja subandina y enlaza con nodos carreteros que conectan con la frontera sur y la red logística binacional.
Por qué importa para el corredor Oeste–Sur y los puertos del norte de Chile
Más allá del reto ingenieril, la obra se inscribe en el corredor Oeste–Sur, un eje que apunta a integrar el Gran Chaco con salidas hacia el Pacífico, optimizando flujos de carga que Bolivia comparte con Paraguay y el norte argentino. Con el túnel operativo, camiones y buses ganarían continuidad y menores pendientes en la travesía serrana, facilitando la conexión con pasos fronterizos y con puertos del norte chileno —como Arica, Iquique o Mejillones— donde hoy ya opera parte del comercio exterior boliviano. La ABC sostiene que el túnel es pieza estratégica para compactar este corredor y articularlo con tramos existentes y planificados. Medios logísticos chilenos y bolivianos han reflejado el objetivo de “consolidar la conexión” de la red boliviana hacia terminales portuarias del norte de Chile, clave para la competitividad regional.
Estado del proyecto, reuniones técnicas y ruta normativa
La fase reciente ha estado marcada por reuniones técnicas y jurídicas impulsadas por la ABC para viabilizar un Decreto Supremo que declare de prioridad nacional la iniciativa, condición necesaria para activar la gestión de financiamiento y los actos preparatorios de licitación. De acuerdo con comunicados institucionales y coberturas de prensa, el último encuentro técnico se llevó a cabo el jueves 8 de enero de 2026, con foco en recoger recomendaciones de normativa ambiental y fortalecer el componente de monitoreo en el Parque Aguaragüe. La declaratoria de prioridad permitiría, además, ordenar competencias, cronograma y coordinación con niveles departamentales y municipales. De forma paralela, la ABC ha socializado los pasos siguientes: consolidar estudios, definir fuentes de recursos y estructurar el proceso contractual, manteniendo el carácter estratégico de la obra dentro del corredor Oeste–Sur.
Marco ambiental: área protegida, obligaciones y monitoreo del Parque Aguaragüe
La Serranía del Aguaragüe posee doble categoría: Parque Nacional y Área Natural de Manejo Integrado (ANMI), creada por Ley 2083 (20 de abril de 2000), con 108.307 hectáreas distribuidas entre Yacuiba, Caraparí y Villamontes. Toda intervención debe sujetarse a la Ley 1333 de Medio Ambiente y a la normativa del SERNAP, que establece lineamientos para evaluación, planes de manejo y seguimiento. En las reuniones recientes se enfatizó un fortalecimiento del monitoreo ambiental, coherente con la actualización de guías procedimentales del SERNAP para planes y control, y con los instrumentos del Reglamento General de Áreas Protegidas. En este contexto, el proyecto deberá acreditar medidas de mitigación, control de impactos y protocolos de reporte, con indicadores y participación de autoridades competentes, antes y durante la obra. Así, el túnel integra desde su diseño un plan de manejo y un sistema de monitoreo asociado al Parque Aguaragüe.
Datos técnicos conocidos y riesgos viales que busca mitigar
Si bien el túnel proyecta ≈1.200 metros, el conjunto del tramo integra obras de acceso, estabilización de taludes, drenajes y seguridad vial, con el objetivo de reducir tiempos de viaje y exposición a deslizamientos o cierres por lluvias intensas. La ABC ha explicado que la actual carretera presenta riesgos que encarecen la logística y afectan la continuidad de servicios de transporte, especialmente en temporada húmeda. Con un paso protegido y pendientes optimizadas, se espera disminuir la siniestralidad y los costos operativos de flota, además de mejorar la confiabilidad para cargas de exportación e importación. La priorización responde a un análisis de criticidad del corredor en la transición entre piedemonte y serranía, donde la geodinámica condiciona la plataforma vial y los niveles de servicio. La señalización, iluminación y ventilación del túnel se integrarán a estándares de la Red Vial Fundamental.
Financiamiento, cronograma tentativo y próximos hitos
Tras la declaratoria de prioridad, el Gobierno podrá estructurar un cierre financiero con fuentes del Tesoro y/u organismos multilaterales, una ruta utilizada de forma recurrente en proyectos viales estratégicos. La ABC anticipó que, con el Decreto en mano, activará la gestión de financiamiento y el calendario de preinversión, seguido por licitación y obras, sujeto a la aprobación ambiental correspondiente. En el corto plazo, se prevé formalizar el expediente normativo, cerrar términos de referencia y robustecer el componente ambiental con métricas de monitoreo. La articulación con el corredor Oeste–Sur demandará coordinación interinstitucional para estandarizar especificaciones y compatibilizar interfaces con tramos existentes. Aunque no se ha divulgado un costo oficial ni fecha de inicio de obra, la hoja de ruta apunta a habilitar la etapa de financiamiento y contratación durante 2026, condicionada al cumplimiento de los hitos legales y socioambientales.
Fuente: ABC, LexiVox, SEA Bolivia, SERNAP
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