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Flete Transpacífico: caída de volúmenes y tarifas inestables en 2025domingo, 13 de septiembre 2026
Flete Transpacífico: caída de volúmenes y tarifas inestables en 2025
Importaciones en EE.UU. caen 20% y tarifas spot del SCFI retroceden más del 30% en la ruta Transpacífico.
Economía Internacional
Por: Yexika Montilla | 24 de septiembre 2025 | 16:56
Pie de foto: La ruta Transpacífico registra caídas de reservas de hasta 25,7% y fuertes oscilaciones en las tarifas de flete marítimo.
El comercio marítimo en la ruta Transpacífico enfrenta una marcada desaceleración en el segundo semestre de 2025. Importaciones hacia Estados Unidos caen hasta 20% interanual, mientras que las tarifas spot muestran fuertes oscilaciones con descensos de más del 30% en el Índice de carga contenerizada de Shanghái (SCFI). Analistas de Freightos, Xeneta y Drewry coinciden en que la volatilidad se acentúa por aranceles, tensiones geopolíticas y ajustes de capacidad de las navieras.
Los volúmenes de contenedores que arriban a Estados Unidos muestran una tendencia a la baja durante el segundo semestre de 2025. Judah Levine, director de investigación de Freightos, señala que el aumento de importaciones observado en los meses previos a los plazos de aranceles “se produjo a costa de la fortaleza típica del segundo semestre del año”.
Según la National Retail Federation (NRF), las importaciones de octubre caerán un 13% interanual respecto de 2024, mientras que noviembre y diciembre registrarían descensos de hasta 20%. Pese a ello, Levine destaca que las proyecciones de septiembre fueron revisadas al alza —16% más que lo previsto en agosto— tras la extensión por 90 días de los aranceles del 30% a China.
La evolución de las tarifas refleja un mercado tensionado y de alta incertidumbre. El analista marítimo Lars Jensen informó que las tarifas spot medidas por el SCFI “colapsaron la semana anterior” con caídas de US$734 por contenedor de 40 pies (FEU) en la ruta Shanghái–Costa Oeste de EE. UU. y de US$750 hacia la Costa Este, equivalentes a descensos del 31% y 23% respectivamente.
Caída del SCFI y efectos en USWC y USEC
El retroceso del SCFI sugiere un adelantamiento de la corrección en relación con otros índices, lo que complica la previsión de costos logísticos para importadores y exportadores.
En contraste, la plataforma de análisis Xeneta reportó que, en un horizonte de dos semanas, las tarifas subieron un 30% hacia la Costa Oeste y un 16,2% hacia la Costa Este, en comparación con finales de agosto. Peter Sand, analista jefe de la firma, advirtió que “los aumentos de mitad de mes podrían desvanecerse rápidamente si los importadores resisten la presión de las líneas navieras”.
Impacto de aranceles y geopolítica en la ruta
El contexto arancelario también añade incertidumbre. Judah Levine (Freightos) advierte que los gravámenes portuarios anunciados para el 14 de octubre contra buques vinculados a China “podrían ser parte de las negociaciones en curso entre Washington y Pekín”. Mientras tanto, las navieras han optado por reducir su exposición, lo que habría generado presiones temporales al alza en las tarifas.
Por su parte, la consultora Drewry Shipping Consultants confirma que las compañías marítimas recurren a cancelaciones de itinerarios como estrategia de disciplina de capacidad. Entre el 22 de septiembre y el 26 de octubre, se estima que el 11% de los servicios programados se eliminará, con especial incidencia en la ruta Transpacífico (53% de los blank sailings).
Perspectivas para el 4T25 y medidas de importadores
Drewry anticipa que la demanda ligada a las festividades de fin de año podría ofrecer un alivio temporal, aunque los aranceles y la desaceleración económica mundial limitan la reposición de inventarios. En este escenario, los importadores deben adaptarse con contratos de menor duración, monitoreo constante de aranceles y aseguramiento anticipado de espacio.
Un informe de la firma Vizion muestra que las reservas en la ruta Transpacífico mantienen la tendencia descendente. Los envíos de China a Estados Unidos retrocedieron 25,7% interanual, mientras que los de EE. UU. a China disminuyeron 18,3%. La consultora advierte que la contracción afecta a puertos, navieras y propietarios de carga en ambos extremos de la cadena.
Fuente: www.mundomaritimo.cl
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